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内容概述：汽车零百加速测试的常规与非常规方式，以及对车辆的损伤测试成绩成为衡量车辆性能的主要参考之一，然而由车企或机构测试出的成绩往往是用户做不到的，实测成绩总会慢1秒左右，这是为什么呢？有些用户认为这是测试数据有水分，其实真的不是这样，只是测试方式不同导致的结果差异而已。
01常规测试
作为汽车用户去测试「零百加速」总是非常的简单，车辆静止停稳后一脚油门到底，发动机不断的拉高转速、升档再拉转速即可达到不错的加速状态。或者在加速过程中松开油门再次深踏踏板，利用“节奏踏板”的感应原理实现升档后再次降档输出高功率的方式加速。
然而间歇加油门的方式并不是适合零百测试，因为小数字的前进挡虽然有提高输出功率的优势，但是齿轮组合限制了能够实现的极速，结果不见得会让加速更快。这种方式适合正常驾驶过程中提升超车效率，但有S挡的车辆只需要直接切换即可。
重点：测试的成绩为什么会有差异呢？原因有三点。
加速瞬间输出功率低输出功率与轮胎摩擦力不匹配驾驶模式没有正确切换第一节重点分析2/3因素。发动机输出的扭矩会通过变速箱传动轴差速器输出到车轮，此时车轮仍然是以转动的方式输出「转矩」（动力）；如果输出的动力大于轮胎与地面的滑动摩擦系数，车轮必然会出现打滑，在滑动过程中轮上功率会损耗很多，其过程也是零百加速浪费掉的时间。
大部分汽车都有三种驾驶模式可以切换：节油模式，正常模式，运动模式。前两种模式都会限制发动机转速升高的极限，说白了就是阈值被刻意降低；比如ECO模式不超过转就必然会换挡，每个前进挡都输出不了高功率则加速缓慢。
普通模式的阈值会略高一些，然而也无法让关键的「1/2/3挡」发挥到极限；所以测试环节要将模式切换到Sport·运动挡位，以此才能达到最佳水平。
02非常规方式
1：起步加速时要同时踏下「刹车·油门」双踏板，此时发动机转速会升高到rpm左右，并且已经在输出功率。但是制动器的强行摩擦力足够大，则车辆被迫无法前进。在转速达到峰值后则可以松开油门，车辆必然能够以接近“弹射”的状态加速走车。
发动机的转速越高输出功率越高，因为转速的概念就是每分钟做功的次数（四冲程发动机需要÷2）。扭矩是每次做功输出的动能量化数值，转速高则做功的次数多，输出的动能想当然会更高了。
那么在零百测试时以rpm的怠速转速加速，与rpm的起步状态能相同吗？然而这种方式的测试还是不要尝试的好，因为发动机与变速箱、制动器与传动系统都会有很大的负荷，说白了就是会伤车。
极限测试得出的成绩只是一个参考，这就像真实油耗总会比测试油耗高很多的是一个道路；目前也只有电动汽车不用这么测试，因其起步顺价即可输出最大扭矩。
2：轮胎的压力一定要适度降低，因为胎压越高胎冠与地面的实际接触面积就会越小，轮胎的摩擦系数想当然会更低。所以降低胎压增加抓地力也很重要，代步汽车总不会在测试时去调整，所以有些差异也就没有什么大不了了。
而且不同路面与轮胎的不同磨损程度也会影响摩擦系数，比如测试场地理想的商砼或沥青道路，其滑动摩擦系数会达到1.0~1.2，大功率输出也很难出现打滑的情况；但是稍微有些磨损的真实道路与轮胎，其摩擦系数是可以降低30%左右的。此时即使车轮不打滑，然而在实际滚动过程中也会有较大的轮上功率损耗。
关于汽车零百加速测试就聊这么多，不违心的说：只有测试车才舍得这么操作。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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