就是这样了吗？年最优秀的新款高性能车能否代表内燃机超跑的巅峰水平？毕竟所有的汽车厂家都要走上电动化路线了。接下来三天，来看看我们的英国同事带来的一场绝对酣畅淋漓的体验报告，无论答案如何，我们都需要一位胜利者……
考生
车手
加入我们的“跑车大会考”的特邀评委是首届W系列赛的冠*JamieChadwick，她还是威廉姆斯F1车队的开发车手。
她受到邀请是因为，除了拥有在赛道上让每辆车都发挥出极限水平的才能，以及能够做出只有铁面无私的职业赛车手才能做出的果决判断，她还对驾驶有着无限的热情，并且能够鉴赏出是什么造就了一款全能的公路用车或者毫无妥协的赛道用车。
特邀试车手JamieChadwick是W系列赛的冠*。
去年Jamie就曾担任过我们的“年度赛道用车”评比的评委，之后她回到了W系列赛继续征战。W系列赛是一项旨在为一级方程式选拔女车手的国际单座车锦标赛，今年她以27分的优势再次获得冠*。
除了W系列赛，她还参加了国际电动越野系列赛ExtremeE，同场竞技的都是些汽车赛场上的传奇车手，包括塞巴斯蒂安·勒布（SebastienLoeb）、卡洛斯·塞恩斯（CarlosSainz，父亲，而不是法拉利F1车队的儿子）和简森·巴顿（JensonButton）等。
在谈到ExtremeE时，她说：“我以前从没驾驶过越野车，那对我来说是一种非常新奇的体验，能有这样的机会真是太棒了。任何一种驾驶技能，无论参加的是什么比赛，都是很宝贵的，我认为能拥有不考虑比赛环境的适应能力可以让人学到很多东西。无论把这种能力应用在什么地方，是银石的W系列赛还是像今天这样完全不同的驾驶环境，都有新的挑战要去面对、去战胜，可以磨练出新的技能去运用到其他地方。”
“怎么关闭牵引力控制？”
这是Jamie坐进每辆车后问的第一个问题。
哈哈，跟我们一起在安格尔西（Anglesey）赛道跑圈或许对她在威廉姆斯F1车队的开发任务有所帮助……年Jamie与车队签约，在与W系列赛不冲突的F1周末的周五练习赛中，她经常到车队基地驾驶模拟器，向赛道上的车队发送关于赛车设置的实时反馈。
作为一名参与多种赛事的车手，到目前为止Jamie职业生涯的高光时刻是哪一刻？“纽伯格林24小时耐力赛。我只用GT4赛车参加过两次，那是一种非常震撼的体验。在纽伯格林跑耐力赛是一件不可思议的事，是一场不可思议的比赛。”
她对安格尔西赛道了如指掌，因为她曾为F3和W系列赛在这里做过测试（“这条赛道能跑出很快的速度，很适合下压力大的车”），所以驾驶马力的法拉利和几乎没有隔音措施的兰博基尼应该是轻而易举的吧……
Part1
哎呀！在安格尔西赛道号称“看你敢有多快”的1号弯，挂在4挡上的宝马M4尾厢盖突然向前蹿去，好像想超过因为大号格栅而饱受争议的车头。哇!等到我们把带着侧坡的2号发卡弯甩在身后、驶上下一段长直道，后轮还在疯狂空转，让发动机转速持续飙升。我的天呐！轧着路肩进入全场最高的7号左弯（它叫“火箭弯”，可想而知弯前的上坡有多陡，进而可知弯中及弯后完全是盲区），随着我踩下油门、粗壮的方向盘向右打死，M4开始了大角度的侧滑。
就像恐怖片中那些
“跳出来吓你一跳”的镜头一样，
M4出现转向过度的时刻
大多是虚惊一场：没什么可担心的。
在有10级可调的牵引力控制系统几乎完全关闭的情况下，这辆出自M部门的超级轿跑车“有点儿难以控制”。或许是宝马在通过了它的格栅设计方案后有了新的想法，要求底盘工程师确保它只用侧面进入人们的视野。
不过有一个重要因素是需要特别说明的：此时此刻，这条赛道很潮湿。在晴朗的日子里，这条盘踞在安格尔西岛边缘悬崖上的赛道是英国最上镜的赛道。但是现在，天空和爱尔兰海都是一片灰色，我们甚至看不清它们的分界线在哪里。
就像二流恐怖片中那些“跳出来吓你一跳”的镜头一样，M4出现转向过度的时刻大多是虚惊一场：没什么可担心的，真的。而且还有点好笑。一旦信任了它，你很快就会有意利用迅疾的转向和足以抑制转向不足的前轮抓地力让侧滑保持下去，然后依靠长轴距来平衡一切，并利用扭矩的无底深渊来度过难关，整个过程中开心到嘴巴咧得比打滑的后轮米其林轮胎还宽。也许这不是我该有的最明智的追求，但它的确令人上瘾。我就是喜欢这种低级趣味，喜欢到我很想此时此地就给M4加冕。但还有6辆车没开，而且要和一位特别嘉宾交换意见。
和去年一样，我们请来了JamieChadwick当特邀评委，此刻她正要驾驶保时捷GT3跑个热身圈。我坐到乘客席上做记录。今年GT3已经让我们惊叹不已，Jamie在转动方向盘之前就对它赞不绝口：“这辆车真是太棒了。不过如果我是客户，我会选择旅行套装：没有尾翼会低调一些。”
这是辆全新的GT3，车身比以前更大也更宽（但没有更重）。尾翼是从RSR勒芒赛车借来的，新的前轴也是如此，双叉臂悬架取代了麦弗逊结构，这在公路版上尚属首次。但它仍然配备了4.0升水平对置6缸发动机，红线转速转/分钟，没有涡轮增压，而且仍然可以选配手动变速器——就像这辆试驾车一样。
Jamie挂上1挡，我们驶出了车库。雨渐渐小了，Jamie试验了不同的线路，以找到赛道上最干燥的部分，就像逆向领水员。可即使在这种环境下，GT3的抓地力也很惊人。Jamie喋喋不休地说道：“车头的反应很棒——这辆车感觉与我驾驶过的其他保时捷都不一样。我也很喜欢方向盘的力度，而且反馈的信息很丰富。”
尽管有充沛的牵引力，但当后轮胎轧到跟香蕉皮一样滑的水洼时，那台水平对置6缸机的转速还是会偶尔尖叫着奔向天空。
“我喜欢变速器的齿比，你可以在较长的发卡弯中一直用2挡，而且很容易通过提前换挡来保持牵引力。Jamie能够娴熟地进行跟趾操作，但在最初的几个热身圈里，她开启了降挡自动补油功能。“它好得超乎想象——不知道它用了什么魔法，总能找到合适的转速。发动机的响应太快了！”她又加上一句，此时我们刚刚通过了安格尔西直径最小的发卡弯，随着她降挡降挡再降挡，转速再次急剧攀升。
“我不喜欢座椅的位置——我觉得有点太直了，尤其是戴着头盔的时候。”在发动机的轰鸣声中她冲我喊道，其实桶形座椅的角度可以用扳手调节。“除此以外，我对它没有太多不好的评价……”不祥之兆。
她是对的：GT3感觉就是为这种环境而生的。它的车头是我所驾驶过的所有非赛车版中响应最灵敏的，像剃刀般锐利。油门响应也是如此，而令人印象最深刻的是它赋予驾驶者的全然的感知能力：通过方向盘、踏板和座椅传递来的信息让它变得极其透明，我感觉好像一生都在驾驶这辆车。它是辆马力、发动机处在“错误”的位置的跑车，但你会立即感觉到与它融为一体——这是相当了不起的成就。
GT3转向时的感觉是一个让人高兴的理由。
当我们等待赛道再干一点时（Jamie说：“应该不会太久——路面很粗糙，而且风也能很快吹干赛道。”。她很善于观察天气，这是习惯于在赛道上等雨停的人特有的本领），我们又用两辆高性能两厢车热了热身。
它们之所以出现在这里，是因为法拉利和兰博基尼的总价高达67.4万英镑（不含选装件），阿尔法·罗密欧和保时捷都远超10万英镑，而M4的起价也达到了7.5万英镑。高尔夫GTI和顽皮的现代i20N并不是待宰的羔羊，它们为我们带来了不同的视角，也或许只是在残酷地提醒我们，不要总是盯着只属于少数人的超跑，应该把目光放回到现实中来。话虽如此，一辆高尔夫超过4万英镑好像也还是太贵了……
文/JAMESTAYLOR译/尚红昕