6月11日，第三届中国汽车智能网联高峰论坛在上海举行。本次论坛作为CESASIA官方系列论坛之一，由亚洲消费电子展、文凤汽车、中国汽车品牌研究中心联合举办，星途合作支持，是唯一一个横跨产品与技术，再到商业模式、战略定位等全产业链生态趋势的汽车智能网联高峰论坛。
在本次论坛的圆桌对话环节，四位业内大咖就汽车智能网联突破之道展开讨论。广汽新能源副总经理席忠民表示，智能网联这条路得比我们想象得困难得多。
尽管智能网联存在许多问题，但并不是说智能网联没有希望，而恰恰是我们意识到这些问题，未来的突破才有可能。
大陆集团信息娱乐及智能通讯事业部亚洲区董事总监陈远表示，智能网联的突破口正在慢慢形成，这个突破口有几个关键因素形成，一个是电池技术，第二个是新的互联网技术，就是5G技术，第三个是电子器件的轻量化。过去20多年的技术积累，不是我们的包袱，是我们很好的基石，能够帮助我们站在更高的平台上面，去俯视这个市场。
作为造车新势力的代表，天际汽车副总裁赵焕就从营销角度提出了自己的看法。
赵焕认为，智能网联的市场机会对于企业都是公平的，关键是谁能抓住这个机会，谁能洞察到用户的一些新的需求，发现用户的需求场景，以最好的技术、最低的成本，满足这些需求。
对于智能网联，席忠民也提到了另外一个值得注意的话题，即智能网联与电动化并不是独立的两个问题。他表示，只有电动化才能发展自动驾驶。
智能网联行业从一开始就伴随着很多亟待解决的问题，解决这些问题，行业才能实现更大的突破与发展。
标准被认为是未来智能网联突破的重要瓶颈。陈远就呼吁：智能网联需要有一个完善的标准，这个是需要靠*府去指引的。现在我们极度缺乏标准，没有标准不成方圆。同时，陈远也表示，智能网联相关的法律法规需要调整，新的法律法规不出台，产品甚至没有办法去迭代。
不过赵焕从相反的角度去看待这些问题：所有的难点和痛点都是机会点，有了这些难点和痛点才让我们有更多的机会改进我们所有的技术，来提升我们用户的体验。
以下为论坛圆桌对话实录：
主持人：接下来我们进入圆桌对话环节。本次圆桌对话的主题是：智能网联汽车的突破之道，将由中央广播电视台总台经济之声主播晓勇先生带领大家完成本次对话！有请晓勇先生。
晓勇：谢谢主持人，我是晓勇，在这特别荣幸能够参加这样一个智能网联高峰论坛的主持活动，在这我们也是先来介绍今天参加我们论坛的几位嘉宾。
广汽新能源副总经理席忠民先生；
大陆集团亚洲区负责人陈元先生；
天际汽车副总裁赵焕女士；
蔚来高级总监田兰图。
（自我介绍）
我们今天是智能网联的高峰论坛，虽然几位都穿了正装，先从轻松的话题来讲一下。
从目前汽车智能网联发展的现状做一下分享。
席忠民：我先来跟大家分享一下现在目前智能网联的发展态势，大家可以想象原来谈智能驾驶、网联化，大家想象在传统车的时候，也有谈过这个话题，但是没有普及和应用，可以说这是一个技术性的问题。因为传统车的控制上面，比电动车要难得多，自从有了新能源汽车，智能网联的发展进入了一个很快的快车道。只有电动车的平台，才是发展智能网联一个很好的平台。这条路走得比我们想象得困难得多，我们谈智能化、电动化、网联化，电动化现在发展得非常好了，现在是续航，公里、公里已经可以了。但是越往上发展，比较走电动化、网联化的路线。
我分享一下，今年大家可以看到，在电动车这个行业里面，从自动驾驶领域，按照原来的级别来讲，L2已经推出来了，不是只是走一个试验，网联化就不用说了。斑马也好、腾讯也好，走得非常好，已经走入了一个快车道。
晓勇：我们知道大陆集团是非常著名的一个零部件的厂商，从这上面来讲，怎么样去跟智能网联结合，在您的角度来讲，您觉得智能网联的发展水平怎么样？
陈远：其实在车联网这个领域里面已经有20多年的时间了，我们一点不惭愧我们说自己是这个行业的元老。如果大家回到头看的话，我们讲的几个产品曲线，实际上在这段时间里面，他们都找到了一个很好的汇聚点，就是我们说的突破口正在慢慢形成，这个突破口有几个关键因素形成，一个是电池技术，第二个是新的互联网技术，就是5G技术，第三个是电子器件的轻量化。我们高举智能网联大旗的时候，我们这一批人正好来到了交叉路口上面，我们赶上了智能网联汽车这样的浪潮，过去20几年的技术积累，不是我们的包袱，是我们很好的基石，能够帮助我们站在更高的平台上面，去俯视这个市场。这是我的看法，我觉得这个行业会做得很好，智能网联会有一个很大的突破，大陆汽车会在里面扮演一个很重要的角色。
晓勇：赵总曾经是一个媒体人，后来在传统车企有一个经历，现在作为造车新势力的从业者，目前从您的角度来看，智能网联是不是能够跟你们更近。
赵焕：谢谢主持人，席总来自于传统主机厂，在席总之后来自于大陆的陈元先生，刚才也说大陆集团是元老，在传统主机厂和元老面前，作为造车新势力是任重道远的。这一轮智能网联前所未有的技术，无论是元老也好，传统主机厂也好，还是新势力也好，这个机会对大家来说是公平的，关键是谁能抓住这个机会。谁能洞察到用户的一些新的需求，发现用户的需求场景，以最好的技术、最低的成本，把这些需求满足掉。我自己家里还是一个传统的豪华品牌，我必须说这台车，当我在买它的时候，我当时还觉得是车联或者性能品牌都相对来说不错的，但是当你体验了，哪怕是现在的自主品牌，这一台车我是在两年之前买的，你会觉得那一代的智能车联已经远远被抛在了后面。无论是好的品牌也好，对于新的一些需求和场景诞生，不一定比新势力能够洞察得到和满足得了的需求，所以这是一个蛮大的机会。谢谢。
晓勇：我们知道蔚来汽车目前无论是宣传还是新品的发布上来讲，跟网络接得更近，您觉得呢？
田兰图：我首先纠正一下我不姓沈，刚才我也介绍了，我叫田兰图（音）。刚才其实赵总也提到，我们传统的主机厂起跑比较早，造车新势力有它的优势，我想从几个方面跟大家分享一下。一个是服务方面，我们知道蔚来产品开发了一个（英文），通过这个（英文）可以跟用户非常便捷的沟通，能够收集大家的一些声音。用户可以通过（英文）反馈一个问题，立即就可以通过后台的程序，我们的工程师就能拿到用户的声音，我相信大家在传统主机厂工作的，非常清楚这是一个巨大的优势。反馈用户的声音，有配套的产品优势，比如说我们的软件，我们现在强调的软件定义一辆汽车，很多开发软件的架构都非常灵活。我们陈总也在，为什么没有跟传统很强的零部件厂去研发，我们缺了非常强的灵活性。结合跟用户非常近的，能够非常方便地得到用户的声音，加上产品的灵活性，从去年ES81.0到现在的2.0，我们推出了非常多的功能。大家从这个趋势可以看得到，我们软件如何定义一辆传统的汽车，通过快速迭代的优势，跟传统OEM进行同台的资本。
晓勇：四位都非常清晰的表达了对智能网联这项技术未来的期待，接下来的问题，目前我们来看，智能网联最大的难点从传统车企席总先来说说，您觉得智能网联在传统车企发展最大的难点是什么？
席忠民：这个是两个不同的点，从电动化来讲确实是技术的革命，是动力系统的革命，由发动机变速箱变成了电池，我就说自动驾驶这件事情，传感器信号，雷达等等处理了之后，让执行器执行。毫秒在自动控制里面已经很长时间了，也有可能延迟，我算了一下，毫秒可能跑了7米了，你怎么控制？从技术上来讲，传统汽车要想发展自动驾驶，其实是很难的。但是自动车就不一样了，就是一个电机控制。所以为什么说只有电动化才能发展自动驾驶。
第二个就是网联，还有一个电动车天生是互联网的汽车，因为本身带着互联的功能。
晓勇：还是要从外部接收信息的。
席忠民：智能网联和自动化是连起来的，是很难做的。
陈远：我们的认识其实都是来源于一家企业或者是一个产品，要获得一个充分的成长空间，要成为这个行业的标杆，需要一个良好的环境。我们需要有一个完善的标准，我们有一个完整的工业体系，这个是需要靠*府去指引的。现在我们极度缺乏标准，没有标准不成方圆。
第二个是*策法规上面的约束条件，大家知道我们讲智能网联的时候，我前面提到过更多的是智能驾驶的功能，在目前法律法规的条件，是没有办法上路的。这个法律法规一天不调整出来，产品就没有办法去迭代。
第三个就是要给我们的企业，有足够的空间。
席忠民：陈总这个话我很同意，我刚才说到了，现在的技术发展非常快，比我们想象得要快，但是自动驾驶这个行业，*府法规的跟进是不够的。比如说我们现在自动驾驶的车，上高速公路也可以自动驾驶，但是说实话，这是属于违法行为。我希望技术进步非常快，也希望国家的法律法规对自动驾驶能够跟上，赶快制定相适应的法律法规。现在我们生产的车商已经带有了L2的功能了。呼吁一下，我们也在交管局谈过，他们都说法律不同意，技术发展很快，自动驾驶发展很快，相应的交通管理法规也要与时俱进。
晓勇：我也非常同意席总说的，我们在发展一项新技术的时候，首先需要国家的层面，推动相关法律法规的制定，有了法律法规的保障，我们的技术才能更好地发展，像陈总说的，有一个好的基础之后，才能更好地发展。
赵焕：智能网联谈到难点和痛点的时候，我想先表达一个态度，所有的难点和痛点都是我们的机会点，有了这些难点和痛点才让我们有更多的机会改进我们所有的技术，来提升我们用户的体验。回过头来讲，我个人的经历，刚才主持人也有提到，我之前在新浪网大概工作了14年左右，前面发言的奇瑞RayBierzynski先生是我的同事，我现在在新势力的企业在做，像席总提到法律法规的一些问题，背后是制造业的思维，互联网的思维大家在激烈地碰撞，在制造业里面大家很好说YES，所有的技术都要进行反复的论证，还有不同场景下的论证，以保证最后批量化生产的时候，尤其是整车制造业，你的产品、新的技术，能够满足各种安全性的法规，对用户最终复杂。在互联网里面大家都喜欢什么样的事情先来尝试一下，小范围提升用户体验。如何在这两者之间取得一个很好的平衡，使百分之多少的时候说YES和NO，我觉得这是能够来应对这样的一些风险点。
刚才提到了痛点和风险点，我想说站在用户的角度来说，刚才前面两位同行站在了法律法规和大的一些行业背景基础，站在用户角度来说的话，现在智能网联的痛点是非常明显的，大家想一想，当你坐在现在宣称智能网联的汽车上，你的手机依然没有办法拿走。我相信这是一个短时间的过度过程，这中间意味着依然存在着痛点，比方说场景不明确，很多碎片化的场景无法一一从举。所有的过程，每一个功能都有待提升，我认为这是当前站在用户的使用端上的痛点，跟我们用户思维的角度出发，用户端的思维入手，结合行业的技术，把这些痛点解决掉，会是我们很大的机遇。谢谢。
晓勇：刚听完赵总说完，最大的难点和痛点在互联网思维的转换上，我们传统的行业可能更多的都是用一种长期积累下来的经验，或者说一些固定的模式来去做事情。互联网永远会有一个试错，有了试错的过程，技术才能不断更新，在不断的迭代过程中，试错之后去进一步提升用户的体验。田总您这边有具体的产品，您觉得从蔚来的角度来讲，它最大的难点在哪儿？
田兰图：如果从蔚来的角度，我想谈一个跟前面几位不太一样的角度。我觉得现在所有的新能源车、车厂或者新事物，可能需要一个包容的环境。刚才也谈到了，很多车我们用软件来定义一个产品，我们用苹果，不期望在店里买一个苹果，永远就是一个固定的，你希望每次推出都希望有新的东西出来，对新能源车企来说，用户往往有很高的期望，他认为你出来就应该跟硬件一样，做得非常完美。就像赵总讲的，我们产品不断迭代的过程中，是需要有一个过程来逐渐完善的。大家也可以看到，很多相同类的新企业，往往发生一个小事情，网上都会炒得非常热烈，我想新事物大家可能要转变一种思维来看待。
晓勇：思维转换的一个过程，按照以前固定的思维来思考问题。
田兰图：我想我们大家都清楚，作为自主品牌的企业，我们是一个弯道超车的机会也好，我们希望有更多的包容，这是最大的难点。
赵焕：我刚才确实有提到制造业思维和互联网思维，中间还是有一个比例的，必须要对用户负责，在我们讨论什么思维的时候，是我们达到目的的路径，本质上还是要考虑用户的体验，有了更多的测试，让完整度更高一点，可信任度更高一点，这个是我们天际汽车想做的事情，这也是我们互联网的创新，大胆做一些不一样的尝试，以及传统制造业这样的严谨和理性。其实是期望能够融合两个行业的长处，最终能够给用户提供一个信得过的，而且又充满趣味的一款车，我希望我们的产品有品和有趣，品是品质，趣是希望这款车好玩。
晓勇：两位纠结在互联网思维和传统制造业思维之间的差别，任何一个实物的产品，可以把看得到、摸得到的产品，基于传统技术的运用和互联网思维是干什么的，其实是产品经理要做的事情，我们可以这么理解。话说回来，最近可能
