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这是个很有趣的问题，似乎在碰撞测试中大都是些冷门车，至少是销量往往没有在第一阵营的车，有些甚至是在停产边缘的车，为什么不挑些热门车来进行测试呢？其实也不能说完全没有，帕萨特、迈腾、途观L、皓影、雅阁、菲斯塔等曾经的热门车也是进行过测试的，结果真的是不好评价哦。
迈帕已经成为了冷门车，这是不争的事实；自帕萨特25%碰出个极差的成绩之后，面对这辆车即便拿出日韩系车也难以再作为推荐选项，否则就是对读者的不负责任；皓影事件彻底击碎了中保研的公信力形象，同时早期为帕萨特等车测出好成绩的中汽研CNCAP自然也被质疑，最终这些车造成的结果是测试机构和这些车企共同的“人设崩塌”。
图1：帕萨特
图2：皓影
图3：菲斯塔
这些车还有一款热门车吗？
然而这些车却不见得都是合资车里水平最差的，比如帕萨特最起码还定位中端，车身结构用料的标准不会是该品牌的最低标准；MQB平台打造的入门级车有很多，比如朗逸、宝来、速腾、凌渡、探歌等等，车辆的价格决定了制造成本投入的高低，这个说法能认同吧！那么这些车如果都拉去测试的话，预计结果会在一瞬间彻底击碎这些还认为德系汽车品质高的用户的“品牌信仰”，大众汽车集团的企业帝国的崩塌也就是一个昼夜。
菲斯塔的销量也是大幅下降，皓影就不提了；如果现在把合资品牌的热门车都拉去高标准的测试一遍，怕是五大合资车企全数一地鸡毛。
CNCAP不会这么做，因为宏观的考虑问题还要保证这些车有一定的销量，因为汽车毕竟是大众消费品；而现阶段的中国汽车品牌的产能还不能完全接棒这50%的市场份额，在基础没有打牢靠之前，这些品牌还有存在的价值。
正确的操作应当是让市场自然淘汰掉这些工业垃圾，也就是将选车的方向有规律的、相对缓慢的转向中国汽车品牌，让销量的增长和各大中国车企产能的增长实现同步；这样的过程能保证国产汽车产能提升的过程中保证车辆品质，最终实现以国产汽车为主导的中国汽车市场。当然如果这些合资车企能真正地打造出物美价廉的汽车，那么合资车的市占率高一些也不是不能接受，只是合资模式决定了客观事实上的合资汽车达不到物美价廉的标准；所以从年公务用车不再允许使用外国品牌汽车开始，这场规模浩大的转型就在缓慢进行中了，现在也已经初见成效。
CIASI也不会去懂太大块的蛋糕！因为中保研是有各大保险公司成立的机构，它服务的是自己，碰撞测试的主要测试项目有很多，但对CIASI而言最重要的是「碰撞-维修经济指数」；说白了就是碰撞后的维修成本是高还是低，当然结果对于消费者选择也可以作为参考。然而在皓影前后反差如此之大、帕萨特也有前后反差之后，这似乎让消费者感觉到了一些异样；貌似有些问题不需要再公布解决方案，保险业作为金融业与汽车制造业有深度的合作，CIASI只要给车企敲一敲警钟，点拨一下之后就不需要在制造什么话题了吧。
然而测试还是不能断，那就只能找一些没有什么影响力的冷门车或冷门车型来测试，即便这些车的测试结果存在什么争议，大众的
